यह एक सवाल है कि राष्ट्रपति ट्रम्प ने आठ साल पहले और उनके पीछे एक कारण के रूप में फिर से उभरा है यूरोपीय संघ पर टैरिफ लगाने के लिए खतरा: यूरोपीय लोग संयुक्त राज्य अमेरिका से कार क्यों नहीं खरीदते हैं?
“वे यूरोपीय संघ में कारों को बेचना असंभव बनाते हैं,” श्री ट्रम्प ने सोमवार को संवाददाताओं से कहा, एक पालतू जानवरों को पुनर्जीवित करते हुए कार्यालय में अपने पहले कार्यकाल से। राष्ट्रपति के लिए एक विशेष गले में जगह? जर्मन और जर्मनी में बनाई गई कारों के लिए उनकी प्राथमिकता।
“म्यूनिख के बीच में आप कितने शेवरले या फोर्स देखते हैं?” उसने पूछा।
ज्यादा नहीं। जर्मन कारें अमेरिकी सड़कों पर एक नियमित दृष्टि हो सकती हैं, लेकिन जर्मनी में प्रमुख अमेरिकी ब्रांड कम आम हैं। कारण ग्राहक वरीयताओं और जर्मन नियमों से लेकर उन कारों के सरासर आकार तक हैं जिन्हें अमेरिकियों ने ड्राइव करना पसंद किया है।
“बेशक, जर्मनी में सड़क पर कुछ अमेरिकी वाहन हैं,” जर्मनी के ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के ADAC के एक प्रवक्ता कथरीना लुका ने कहा। “म्यूनिख में भी आप कभी -कभी शहर के यातायात में एक राम देखते हैं।”
लेकिन एक को चलाना अपनी चुनौतियों के बिना नहीं है। अधिकांश यूरोपीय शहरों में व्यापक बुलेवार्ड्स का हिस्सा होता है, लेकिन उनके दिल में संकीर्ण, घुमावदार सड़कों की एक उलझन होती है, जहां साइकिल चालक और पैदल यात्री अंतरिक्ष के लिए कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं।
म्यूनिख में, कुछ सड़कें अमेरिकी कारों के लिए पर्याप्त चौड़ी हैं, सुश्री लुका ने कहा। लेकिन, उन्होंने कहा, “छोटी सड़कें भी हैं जहां एक सामान्य वाहनों के लिए एक -दूसरे को पास करना मुश्किल है।”
यूरोपीय देशों में भी अलग -अलग सुरक्षा और नियामक मानक हैं, जिसमें लाल के बजाय एम्बर रियर ब्लिंकर की आवश्यकता जैसे भालू निर्देश शामिल हैं। उन आवश्यकताओं को पूरा करने से अतिरिक्त लागत मिलेगी और अमेरिकी कंपनियों के लिए बाजार में प्रवेश करना कठिन हो जाएगा, बर्लिन में एक ऑटो विश्लेषक मैथियस श्मिट ने कहा।
“यहां तक कि अगर उन्होंने किया, तो वे जल्द ही यूरोपीय CO2 पढ़ने पर छोड़ने के लिए राजी कर लेंगे बेड़े उत्सर्जन नियामक लक्ष्य ठीक प्रिंट, ”उन्होंने कहा। “अमेरिकी निर्माताओं के पास अपने वर्तमान उत्पाद पोर्टफोलियो के साथ इन नियामक मानकों को पूरा करने वाले वास्तविक मुद्दे होंगे।”
फिर पार्किंग का सवाल है। उदाहरण के लिए, एक रैम 1500 पिकअप ट्रक, मानक जर्मन पार्किंग स्थल की तुलना में लगभग तीन फीट लंबा और दो इंच चौड़ा है, जो एक तंग निचोड़ में फिटिंग करता है। (रैम स्टेलेंटिस के स्वामित्व में है, जो यूरोप में कई छोटे और midsize ब्रांडों के साथ क्रिसलर, डॉज और जीप के मालिक भी हैं।)
ऐसी चुनौतियों के बावजूद, यूएस पिकअप के निर्माताओं ने जर्मनी में एक दर्शक पाया है, जिसमें एसयूवी जैसी बड़ी, भारी कारों के लिए एक बढ़ती शौक देखा गया है, लेकिन जर्मन अभी भी घरेलू वाहन निर्माताओं द्वारा उत्पादित छोटे मॉडल से चिपके रहते हैं।
“अमेरिकी स्वाद जर्मनी की तुलना में अलग हैं,” कंसल्टिंग फर्म ओलिवर वायमन के एक भागीदार फैबियन ब्रांट ने कहा, जो ऑटोमोबाइल कंपनियों और उनके आपूर्तिकर्ताओं को सलाह देते हैं। उन्होंने कहा कि जर्मन ड्राइवरों की वरीयताओं के पीछे छोटे, अधिक कुशल इंजन भी थे।
इसके अलावा, श्री ब्रांट ने कहा, अमेरिकियों ने अधिकांश जर्मनों की तुलना में कम विनियमित गति सीमा पर लंबी दूरी तय की है। उन्होंने कहा कि वे इंटीरियर डिज़ाइन पर अधिक प्राथमिकता देते हैं, “जैसे कप धारक, उनका आकार और उनमें से कितने हैं,” उन्होंने कहा।
गैस की कीमतें एक और कारक हैं। जर्मन लीटर गैस के लिए औसतन $ 1.41 का भुगतान करते हैं, जो कि $ 5.50 प्रति गैलन में अनुवाद करता है, की तुलना में गैस की औसत कीमत संयुक्त राज्य अमेरिका में, जो मंगलवार को $ 3.10 एक गैलन था।
जनरल मोटर्स और फोर्ड मोटर जैसे अमेरिकी वाहन निर्माताओं ने दशकों से यूरोप में संघर्ष किया है। 2017 में, जीएम ने अपने यूरोपीय ब्रांडों को बेच दियाजर्मनी में ओपेल सहित, और यूरोप में लगभग सभी शेवरले मॉडल बेचना बंद कर दिया। लेकिन शौक और संग्राहक कर सकते हैं अभी भी जर्मनी में एक कार्वेट खरीदें और अन्य यूरोपीय देश, और जीएम यूरोप में अपने कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने की कोशिश कर रहे हैं, जैसे कैडिलैक लिरीक।
फोर्ड कोलोन, जर्मनी में अपने संयंत्र को “इलेक्ट्रिक वाहन केंद्र” में बदलने के लिए $ 2 बिलियन का निवेश कर रहा है, हालांकि यह नौकरी में कटौती के साथ आया है। और ऑटोमेकर वर्ष के अंत तक अपने अन्य जर्मन संयंत्र को बंद कर रहा है।
राष्ट्रपति ट्रम्प ने संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के बीच व्यापार असंतुलन के कारण ऑटो आयात का हवाला दिया है, लेकिन अमेरिकी सड़कों पर जर्मन कारों में से कई अलबामा, दक्षिण कैरोलिना और टेनेसी में कारखानों में बनाई गई थीं।
बीएमडब्ल्यू की एक्स सीरीज़ एसयूवी, जो म्यूनिख में उतने ही लोकप्रिय हैं जितनी कि वे मेम्फिस में हैं, स्पार्टनबर्ग में बनाए गए हैं, एससी बीएमडब्ल्यू ने 2023 में लगभग 10.1 बिलियन डॉलर का निर्यात किया, जो कि यूएस डिपार्टमेंट ऑफ कॉमर्स के अनुसार, इसे सबसे बड़ा बना देता है। अमेरिकी कार निर्यातक।
और ऑटोमेकर, जो म्यूनिख में स्थित है, जर्मनी में सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक एसयूवी बेचने का दावा नहीं कर सकता है। यह शीर्षक एक अमेरिकी कार, टेस्ला के मॉडल वाई को जाता है, जो बर्लिन के ठीक बाहर निर्मित है।