रणनीतिक सड़क नेटवर्क पर सुरक्षा प्रदर्शन

इस ब्लॉग में मैं दो क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करने जा रहा हूँ; स्मार्ट मोटरमार्गों पर सुरक्षा प्रणालियाँ और रणनीतिक सड़क नेटवर्क पर मारे गए या गंभीर रूप से घायल लोगों की संख्या।

स्मार्ट मोटरमार्गों पर सुरक्षा प्रणालियाँ

स्मार्ट मोटरवे के रोल-आउट और सुरक्षा पर परिवहन चयन समिति की 2021 की जांच के बाद, परिवहन विभाग ने ओआरआर को स्मार्ट मोटरवे पर सुरक्षा प्रणालियों की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए नेतृत्व करने के लिए कहा, जैसे कि रुके हुए वाहन का पता लगाना (एसवीडी)।

पिछले साल हमारी सुरक्षा रिपोर्ट से पता चला कि राष्ट्रीय राजमार्गों ने हमारे द्वारा उठाई गई चिंताओं पर सकारात्मक प्रतिक्रिया दी थी कि एसवीडी अपनी प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर रहा था, और पता लगाने की दरों के लक्ष्य अब पूरे किए जा रहे थे।

राष्ट्रीय राजमार्ग वर्तमान में स्मार्ट मोटरवे के सभी लेन रनिंग (एएलआर) खंडों पर अतिरिक्त 151 आपातकालीन क्षेत्रों का निर्माण कर रहा है – जिसे राष्ट्रीय आपातकालीन क्षेत्र रेट्रोफिट (एनईएआर) कार्यक्रम के रूप में जाना जाता है।

इस कार्य के परिणामस्वरूप राष्ट्रीय राजमार्गों में व्यापक सड़क निर्माण कार्य हुए हैं, जिससे हमें पता चला है कि इन सड़कों पर प्रौद्योगिकी-आधारित सुरक्षा प्रणालियाँ बाधित हैं।

इसलिए, राष्ट्रीय राजमार्गों ने कहा है कि रोकी गई वाहन पहचान तकनीक के साथ-साथ अन्य तकनीकों को अस्थायी रूप से बंद करना आवश्यक है जो सामान्य रूप से सभी लेन पर चलने वाले स्मार्ट मोटरवे (बिना सड़क वाले) पर मुक्त-प्रवाह वाले यातायात और सड़क उपयोगकर्ता सुरक्षा का समर्थन करने के लिए मौजूद हैं। स्थायी कठोर कंधा)। परिणामस्वरूप, जब सड़क का काम चल रहा होता है तो ये सड़कें स्मार्ट मोटरवे के रूप में काम नहीं करती हैं।

हमने राष्ट्रीय राजमार्गों के साथ इस पर चर्चा की है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि आपातकालीन क्षेत्रों की इस स्थापना को पूरा करते समय सड़क उपयोगकर्ताओं और श्रमिकों की सुरक्षा के लिए उपाय पर्याप्त हों। राष्ट्रीय राजमार्गों ने जो उपाय किए हैं उनमें गति सीमा कम करना, आपात स्थिति में रुकने के लिए सुरक्षित स्थान प्रदान करने के लिए लेन 1 (‘अंदर की लेन’) को बंद करना और मुफ्त वाहन वसूली शामिल है।

इसका मतलब यह भी है कि इस समय कम डेटा है जिसका उपयोग हम स्मार्ट मोटरवे पर सुरक्षा प्रणालियों के प्रदर्शन और उपलब्धता का आकलन करने के लिए कर सकते हैं।

यह कम किया गया डेटा अगले फरवरी में ओआरआर की सुरक्षा रिपोर्ट में स्मार्ट मोटरवे प्रौद्योगिकी प्रभावशीलता का विश्लेषण करने की हमारी क्षमता को प्रभावित करने की संभावना है।

हम स्मार्ट मोटरवे पर सुरक्षा प्रणालियों के प्रदर्शन का आकलन करने के लिए वैकल्पिक तरीके विकसित करने के लिए राष्ट्रीय राजमार्गों के साथ काम करना जारी रख रहे हैं, जैसे कि अपने आधुनिकीकरण और ताज़ा कार्यक्रम के माध्यम से स्मार्ट मोटरवे पर अन्य परिचालन प्रौद्योगिकी को उन्नत करने में कंपनी की प्रगति।

हम उपलब्ध डेटा का उपयोग करके इन निष्कर्षों को अधिक विस्तार से प्रस्तुत करेंगे, और अपनी फरवरी 2025 की रिपोर्ट में नवीनतम प्रदर्शन की रिपोर्ट करेंगे।

मारे गए या गंभीर रूप से घायल हताहत

राष्ट्रीय राजमार्गों का आरपी2 में लक्ष्य है कि 2005-2009 की औसत बेसलाइन की तुलना में 2025 के अंत तक रणनीतिक सड़क नेटवर्क (एसआरएन) पर मारे गए या गंभीर रूप से घायल लोगों (केएसआई) की संख्या को 50% तक कम किया जाए।

परिवहन विभाग की ओर से नए नंबर दिखाएँ कि 2023 में एसआरएन पर 1,913 लोग मारे गए या गंभीर रूप से घायल हुए। जबकि यह दिसंबर 2025 के अंत के लक्ष्य के लिए आधार रेखा से 39% कम है, राष्ट्रीय राजमार्गों को अभी भी इसे 11 प्रतिशत अंक कम करने की आवश्यकता है – या 356 केएसआई हताहत – 2025 के अंत तक.

चार्ट: रणनीतिक सड़क नेटवर्क पर मारे गए या गंभीर रूप से घायल हुए लोगों की संख्या, 2005 से 2023।

2022 की तुलना में 2023 में एसआरएन पर 26 कम केएसआई हताहत हुए, जो 1.4% की कमी है। यह ग्रेट ब्रिटेन की बाकी सड़कों की पृष्ठभूमि में है, जिसमें केएसआई हताहतों की कुल संख्या में थोड़ा बदलाव दिख रहा है।

इसी अवधि में, एसआरएन पर यातायात में 2.2% की वृद्धि हुई। परिणामस्वरूप, KSI हताहत दर 3.5% गिरकर 20.7 से 20.0 KSI हताहत प्रति अरब वाहन मील हो गई।

2020 और 2021 को छोड़कर (जब COVID-19 के कारण कम लोग यात्रा कर रहे थे), यह SRN अब तक का सबसे सुरक्षित स्थान है, जिसमें पहले से कहीं कम गंभीर टकराव हुए हैं।

यह एक सुधार है, हालाँकि नवीनतम आंकड़े फिर भी दिखाते हैं कि राष्ट्रीय राजमार्ग 2025 के अंत तक केएसआई हताहतों में 50% की कमी के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के रास्ते से दूर है।

हमने पहले रिपोर्ट किया है कि ऐसा प्रतीत होता है कि राष्ट्रीय राजमार्ग लक्ष्य को पूरा करने के लिए दूसरी सड़क अवधि (आरपी2) के अंतिम वर्ष में वह सब कुछ कर रहा है जो वह कर सकता है। हालाँकि, नवीनतम सड़क दुर्घटना डेटा, जो अब परिवहन विभाग द्वारा प्रकाशित किया गया है, हमारे आकलन को पुष्ट करता है कि यह असंभव है कि कंपनी जो अतिरिक्त कार्रवाई कर रही है, वह 2025 के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए केएसआई हताहतों में पर्याप्त कमी लाएगी।

फिर भी हम सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षा में सुधार के लिए अपनी योजनाओं को पूरा करने के लिए राष्ट्रीय राजमार्गों को जिम्मेदार ठहराते रहेंगे और हमारी अगली वार्षिक सुरक्षा रिपोर्ट में अधिक विस्तृत मूल्यांकन प्रदान करेंगे जो फरवरी 2025 में प्रकाशित होने वाली है।