फिटनेस और वजन को बनाए रखना किसी के लिए भी मुश्किल हो सकता है। यह तब और भी जटिल हो जाता है जब आपकी नौकरी में साल के 24 सप्ताह दुनिया भर में यात्रा करना शामिल हो – अलग-अलग समय क्षेत्रों, व्यंजनों और संस्कृतियों में। यह हर किसी के सामने आने वाली आधारभूत चुनौती है। सूत्र 1 ड्राइवर.
और फिर रेस भी हैं, जो सभी शारीरिक रूप से कठिन हैं, लेकिन कुछ दूसरों की तुलना में अधिक कठिन हैं। उदाहरण के लिए, रविवार को सिंगापुर ग्रैंड प्रिक्स को ही लें, जहां भीषण गर्मी और उमस ने प्रतियोगियों को उनकी शारीरिक सीमाओं तक धकेल दिया।
ड्राइवरों के शरीर को एक जटिल संतुलन कार्य को संभालना होता है: उन्हें लगभग 6 जी तक के गुरुत्वाकर्षण बलों का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत होना चाहिए, साथ ही इतना हल्का भी होना चाहिए कि कार में अतिरिक्त गिट्टी न बने। और यह संतुलन कार्य नौ-प्लस महीनों के एफ1 सीज़न की संपूर्णता के लिए किया जाना चाहिए।
एक सामान्य ग्रैंड प्रिक्स के दौरान, ड्राइवर अपने वजन और ऊंचाई के आधार पर केवल पसीने से ही 2 से 3 किलोग्राम (4.4-6.6 पाउंड) वजन कम कर सकते हैं, और सिंगापुर में लंबे ड्राइवरों के लिए 4 किलोग्राम (8.8 पाउंड) तक वजन कम हो सकता है। यह उनके शरीर के वजन का लगभग 3% से 4% है।
ड्राइवरों के वजन पर इतना ज़ोर दिए जाने के कारण, सबसे बड़ी मुश्किलों में से एक है पूरे सीज़न के दौरान मांसपेशियों का द्रव्यमान बनाए रखना। तो वे ऐसा कैसे करते हैं?
एलेक्स कैसानोवस ने कहा, “आप पूरे सत्र में छोटे-छोटे अवसरों का लाभ उठाकर थोड़ा और आगे बढ़ सकते हैं।” जॉर्ज रसेलके प्रशिक्षक ने ईएसपीएन को बताया। “तो यह पिछले वर्षों के डेटा पर वापस जाता है। जब कोई आसान रेस सप्ताहांत होता है, तो आप भविष्य के बारे में थोड़ा और सोचते हैं।”
उदाहरण के लिए, वे कहते हैं, बहरीन ग्रैंड प्रिक्स में सीज़न की शुरुआत से लेकर सऊदी अरब ग्रैंड प्रिक्स तक, बाद वाला बहुत गर्म और शारीरिक रूप से अधिक थका देने वाला होता है, इसलिए ड्राइवर सीज़न ओपनर की तैयारी में कड़ी ट्रेनिंग कर सकते हैं। मोंज़ा भी ऐसा ही है। “बहुत ज़्यादा मोड़ नहीं हैं, बहुत ज़्यादा स्ट्रेट हैं, इसलिए आप उस हफ़्ते थोड़ा ज़्यादा ज़ोर लगा सकते हैं। भविष्य और सिंगापुर जैसे रेस सप्ताह के बारे में सोचते हुए, जिसके बारे में आप जानते हैं कि वह भारी होने वाला है, आपको व्यायाम कम करने की ज़रूरत है, इसलिए आप तब थोड़ा कम प्रशिक्षण लेंगे।”
प्रत्येक ड्राइवर अलग होता है, लेकिन लम्बे ड्राइवर जैसे एस्टेबन ओकॉन और एलेक्स एल्बोनदोनों की लंबाई 1.86 मीटर (6 फुट 1 इंच) है, उन्हें छोटे कद के ड्राइवरों जैसे कि युकी त्सुनोदाजो 1.67 मीटर (5-6) है। अगले साल, ड्राइवरों का न्यूनतम वजन 80 किलोग्राम (176 पाउंड) से बढ़कर 82 किलोग्राम (181) हो जाएगा, जिससे लंबे ड्राइवरों के समग्र स्वास्थ्य में मदद मिलेगी और उन्हें बीमारी से बचने में मदद मिलेगी।
अधिकांश ड्राइवर प्रीसीजन में कड़ी ट्रेनिंग करते हैं, अपनी ताकत और फिटनेस को बेहतर बनाते हैं ताकि वे सबसे अच्छी स्थिति में शुरुआत कर सकें, और फिर आगामी रेस के आधार पर सीजन के दौरान फिर से आगे बढ़ने के अवसरों की तलाश करते हैं। चार्ल्स लेक्लर्क उन्होंने कहा कि प्रशिक्षण के तीन प्रमुख क्षण हैं।
उन्होंने कहा, “प्रीसीजन में आप सबसे ज़्यादा सुधार देख सकते हैं, क्योंकि उस समय हमारे पास ट्रेनिंग के लिए सबसे ज़्यादा समय होता है।” “सीजन के दौरान, जब सब कुछ उस फिटनेस स्तर को बनाए रखने के बारे में होता है और यह कम गहन प्रशिक्षण होता है और सब कुछ आपकी ताकत को बनाए रखने के बारे में होता है। और फिर आपको अगस्त में ब्रेक मिलता है, जब पूरी तरह से ब्रेक लेना और वास्तव में अब और प्रशिक्षण नहीं लेना और बस धीमा होना अच्छा होता है, और फिर सीजन के अंत तक इसे बनाए रखना, जब मैं जिम में फिर से ज़ोर लगा सकता हूँ।”
अगर आप अपने बैगेज में व्यायाम उपकरण छिपाकर ले जाते हैं और होटल चुनते हैं क्योंकि वहां जिम की सुविधा होती है, ताकि आप बाहर रहने के दौरान भी फिट रह सकें, तो आप इससे सहमत हो सकते हैं। यह देखते हुए कि F1 एक यात्रा करने वाला सर्कस है, आप जो कुछ भी आपके पास है, उसके साथ काम करते हैं।
कैसानोवास रसेल के साथ आठ साल से हैं, इसलिए होटल उनके लिए जाने-पहचाने हैं। हालांकि, अगर कोई नया होटल आता है, तो वे कहते हैं: “मैं पहले उन्हें फोन करता हूं और उनसे पूछता हूं कि उनके पास क्या-क्या उपकरण हैं, उनकी तस्वीरें मुझे भेजें, लेकिन मैं हमेशा कुछ किट लेकर यात्रा करता हूं। कुछ चीजें ऐसी हैं जिनका इस्तेमाल हम दुनिया भर में हर जगह करते हैं।”
वह डायनेमोमीटर का उल्लेख करते हैं, जो एक ऐसा उपकरण है जो बल को मापता है, और इसका उपयोग पैर, गर्दन और हाथ की ताकत के लिए किया जाता है, लेकिन कोई प्रतिरोध बैंड नहीं क्योंकि उनका कहना है कि वे तनाव पैदा करने के लिए पर्याप्त उत्तेजना प्रदान नहीं करते हैं जो ताकत में सुधार करेगा। जबकि ड्राइवर की मांग के आधार पर सप्ताह-दर-सप्ताह वर्कआउट अलग-अलग हो सकते हैं, एक सामान्य ग्रैंड प्रिक्स सप्ताहांत में एक परिचित ताल होती है।
कैसानोवास कहते हैं, “गुरुवार से हम थोड़ी कार्डियोरेस्पिरेटरी ट्रेनिंग कर सकते हैं, और यह इस बात पर निर्भर करता है कि हम दुनिया में कहां हैं, कभी-कभी हम थोड़ी उच्च-तीव्रता वाली शक्ति प्रशिक्षण करते हैं, लेकिन कम मात्रा में।” इसका मतलब है “गर्दन प्रशिक्षण के कुछ प्रतिनिधि उच्च तीव्रता पर लेकिन कई दोहराव के साथ; इसका मतलब है कि बहुत अधिक थकान नहीं है, और यह आइसोमेट्रिक है, इसलिए थकान और भी कम है। दौड़ के आधार पर, आप हमेशा कुछ कार्डियोरेस्पिरेटरी प्रशिक्षण और शक्ति प्रशिक्षण करेंगे, लेकिन … आप एक या दूसरे को प्राथमिकता देंगे।”
स्वाभाविक रूप से, थकान, जेट लैग और भावनात्मक भलाई भी इसमें शामिल हैं, और ड्राइवरों की भावनाओं के आधार पर बहुत अधिक समायोजन करना पड़ता है।
कैसानोवास कहते हैं, “आपको समझदारी से कार्यक्रम बनाना होगा, लेकिन साथ ही आपको अनुकूलन भी करना होगा।” “अगर रेस वीकेंड अच्छा नहीं रहा, तो ड्राइवर के लिए मंगलवार को कड़ी मेहनत करना वाकई मुश्किल होता है, सिर्फ़ मानसिक रूप से। भावनात्मक रूप से, आप वहां नहीं होते, लेकिन शायद नींद भी हो, और इसके लिए कई कारक हैं।
“जब आप लगभग छह घंटे पश्चिम की ओर जाते हैं [like to the U.S.]हम जानते हैं कि सामान्य ताकत के स्तर पर वापस आने में चार या पाँच दिन लगते हैं, और हमने कई खेलों में ऐसा देखा है। इस तरह की दौड़ों के लिए, आप ज़्यादा कार्डियोरेस्पिरेटरी ट्रेनिंग को प्राथमिकता देते हैं, इसलिए यह बेहतर और आसान लगता है, और आप ज़्यादा ज़ोर से नहीं मारना चाहते। [personal best] जब आप अमेरिका जाते हैं तो गर्दन की ताकत बढ़ जाती है”
कैलेंडर में शामिल 24 दौड़ें अपने आप में प्रशिक्षण के लिए पर्याप्त हो सकती हैं।
स्टेक एफ1 के अनुसार, “आप सीजन शुरू होने से पहले खुद को जितना संभव हो सके तैयार करने की कोशिश करते हैं, क्योंकि आप जानते हैं कि आपको जेट लैग और कई दौड़ों से जूझना होगा।” झोउ गुआनयु उन्होंने कहा, “शारीरिक रूप से, मुझे लगता है कि आप एक ऐसे बिंदु पर पहुंच जाते हैं जहां आप दौड़ने के लिए पूरी तरह से फिट हो जाते हैं। आप हर सप्ताहांत में इतनी सारी दौड़ें करते हैं और आप लगातार अपनी सीट पर बैठे रहते हैं, इससे वाकई जीवन बहुत आसान हो जाता है क्योंकि जिस क्षण आप कार में कदम रखते हैं, सीज़न शुरू करते हैं, गर्मियों की छुट्टियों तक सब कुछ बहुत ही सुसंगत हो जाता है।”
तीन सप्ताह की गर्मी की छुट्टियाँ पूरी तरह से छुट्टी नहीं होती, क्योंकि इसमें फिटनेस खोना संभव है, और सबसे महत्वपूर्ण बात, गर्मी के संपर्क में आने से अनुकूलन खोना। कैसानोवस कहते हैं, “छह दिनों में, आप बहुत कुछ खो देते हैं [of fitness] पहले से ही। आप गर्मी के प्रति बहुत सारे अनुकूलन खो देते हैं, जो हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है – हर दिन लगभग 2.5% … जब आप गर्मी के संपर्क में नहीं होते हैं।
सिंगापुर में, ताप अनुकूलन अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यहां दो घंटे के लिए कॉकपिट में उचित ईंधन और पानी के साथ जाना और स्थिर आंतरिक तापमान होना अत्यंत महत्वपूर्ण है।
हालांकि, यह सब बुरा नहीं है। हालांकि ड्राइवरों के पोषण की सावधानीपूर्वक योजना बनाई जाती है – कैसानोवास मर्सिडीज के शेफ को बताता है कि रसेल के लिए मेनू में क्या है, और वे इसे तैयार करते हैं – सिंगापुर के लिए वे पहले के दिनों में ऊर्जा बढ़ाने के लिए सामान्य से अधिक खाते हैं।
ऊर्जा के लिए कार्बोहाइड्रेट को प्राथमिकता दी जाती है, जो शरीर के प्रति किलोग्राम वजन के लिए 5 से 6 ग्राम (लगभग 0.08 से 0.1 औंस प्रति पाउंड) होता है, साथ ही रिकवरी के लिए प्रोटीन, मैक्रोन्यूट्रिएंट्स और वसा भी आवश्यक होते हैं।
कैसानोवस कहते हैं, “इतना अधिक कार्बोहाइड्रेट खाना आसान नहीं है, इसलिए यदि आप किसी एथलीट को मैच या दौड़ से पहले मिठाई खाते हुए देखें तो आश्चर्यचकित न हों, क्योंकि आपको कार्बोहाइड्रेट के अपने भंडार को फिर से भरने की जरूरत होती है।”